Dagtochten vanuit Tokyo: Kamakura, Nikko, Fuji, Hakone en wanneer overnachten

De rangschikking voor een eerste reis, en waar je in Tokyo slaapt

Rangschik ze op een eerste reis zo. Kamakura is de makkelijkste hele dag: ongeveer een uur van Tokyo Station met een directe JR-trein, met tempels, schrijn en Grote Boeddha langs één lijn. Nikko is een lange dag voor de schrijnen van het werelderfgoed, en een nacht als je ook het Chuzenji-meer en de Kegon-watervallen wilt. De Fuji en Hakone zijn allebei beter met een nacht: de Fuji verdwijnt in de loop van de dag vaak in de wolken, en een dagtocht naar Hakone bestaat vooral uit treinen, kabelbanen en boten. Ga dus met één vrije dag naar Kamakura; voeg met twee Nikko toe; ruil met drie of meer een dagtocht in voor een nacht aan het Kawaguchi-meer of in Hakone.

Houd één hotel in Tokyo en kies de wijk op basis van de tochten die je maakt, want elke tocht vertrekt vanaf een andere terminal. Vanaf Shinjuku vertrekken de Fuji Excursion-trein, de snelwegbussen naar het Kawaguchi-meer en de Romancecar van Odakyu naar Hakone, en de JR Shonan-Shinjuku-lijn rijdt naar Kamakura. Het is de enige uitvalsbasis hier met directe treinen naar alle vier, al zijn de treinen naar Nikko doorgaande JR–Tobu-treinen die de NIKKO PASS niet dekt. Asakusa is het eindpunt van de limited expresses van Tobu naar Nikko, en nabijgelegen Ueno heeft de shinkansen richting Utsunomiya voor houders van een Japan Rail Pass. Tokyo Station en Shinagawa hebben directe treinen van de JR Yokosuka-lijn naar Kamakura en de Tokaido-shinkansen naar Odawara, de toegangspoort tot Hakone.

Slaap in plaats daarvan buiten de stad als de beste uren van een tocht buiten een dag vanuit Tokyo vallen: de dageraad bij het Kawaguchi-meer, het avondbad en het vroege meer in Hakone, of het Chuzenji-meer in het herfstverkeer van Nikko. Hakone past ook mooi tussen Tokyo en Kyoto, want Odawara ligt aan de shinkansen tussen Tokyo en Nagoya en je kunt naar het westen doorreizen zonder terug te komen. Elk van de vier volledige gidsen, onderaan deze pagina gelinkt, vergelijkt de plekken om daar te overnachten.

Kamakura: de makkelijkste hele dag

Neem de JR Yokosuka-lijn van Tokyo Station of Shinagawa naar Kita-Kamakura, volgens de Kamakura City Tourist Association ongeveer 60 en 50 minuten, zonder overstap; vanaf Shinjuku rijdt de JR Shonan-Shinjuku-lijn naar dezelfde stations. Een IC-kaart zoals Suica dekt JR en de Enoden, de kustlijn waarvan Enoshima Electric Railway 5 minuten en ¥200 van Kamakura naar Hase vermeldt, dus een pass is niet nodig. De Enoshima-Kamakura Freepass van Odakyu, ¥1.640 vanaf Shinjuku toen we op 2026-10-10 keken, dekt de Odakyu-lijn en de Enoden maar niet JR, dus hij loont alleen op een dag die Enoshima toevoegt en aan de Odakyu-kant begint en eindigt.

Loop de dag in één richting: 's ochtends de zentempels van Kita-Kamakura, rond de middag Tsurugaoka Hachimangu, dan de Enoden naar Hase voor de Grote Boeddha en Hase-dera. Dat vult een hele, ontspannen dag. Blijf alleen een nacht als je ook Enoshima bij zonsondergang of het bamboebos van Hokokuji wilt zien; de Kamakura-gids geeft beide routes, de openingstijden en de plekken om te slapen.

De tocht gaat mis in het hortensiaseizoen. Hase-dera, waar ongeveer 2.500 hortensia's groeien, zegt dat die van eind mei tot eind juni pieken, en op het hoogtepunt van de bloei heeft het hortensiapad een kaartje van ¥500 nodig bovenop de toegang, voor een vast uur dat online kan worden geboekt; in 2025 liep die betaalde periode van 6 tot 26 juni. Is juni je enige kans, boek dan het tijdvak en kom vroeg, of geniet van de tempels van Kita-Kamakura en laat het hortensiapad weg.

Nikko: een lange dag, of een nacht voor het meer

De limited expresses van Tobu rijden van Asakusa, met ook een halte bij Tokyo Skytree, naar Tobu-Nikko in ongeveer 1 uur en 50 minuten, en alle plaatsen zijn gereserveerd. Neem met een Japan Rail Pass de Tohoku-shinkansen van Tokyo of Ueno naar Utsunomiya en stap over op de JR Nikko-lijn, in totaal ongeveer 1 uur en 40 minuten volgens de nationaleparkensite van JNTO. JR en Tobu laten ook doorgaande limited expresses rijden vanaf Shinjuku in ongeveer twee uur.

Koop op de Tobu-route de NIKKO PASS World Heritage Area, die Tobu alleen aan buitenlandse bezoekers verkoopt. Toen we op 2026-10-10 keken, kostte hij ¥3.000 voor twee dagen en dekte hij één retour tussen Asakusa en Shimo-Imaichi, de Tobu-treinen verder naar Tobu-Nikko en de Tobu-bussen rond de schrijnen; de toeslag voor de limited express komt erbij, en de doorgaande treinen vanaf Shinjuku vallen er niet onder. De All Area-pass (¥8.000 voor vier dagen) voegt alle Tobu-bussen in Nikko toe, ook die naar het Chuzenji-meer, en de rondvaart over het meer van half april tot 30 november, dus hij past bij een nacht aan het meer.

Toshogu, Rinno-ji en het Futarasan-schrijn kosten volgens de toerismesite van de stad drie tot vier uur in vlot tempo, dus de schrijnen passen ruim in een dagtocht. Het meer maakt het lastig. Visit Nikko waarschuwt dat de gebruikelijke 45 minuten van station Nikko over de Irohazaka naar het Chuzenji-meer van half oktober tot half november kunnen oplopen tot meer dan vier uur, en adviseert te overnachten; Tobu voegt eraan toe dat buskaartjes niet worden terugbetaald als het verkeer je tegenhoudt. Houd het in die weken bij de schrijnen, of slaap aan het meer en reis omhoog vóór 07:00 in het weekend of na 15:00 op doordeweekse dagen, de rustige vensters in de verkeersgids van de stad. De Nikko-gids behandelt de route langs de schrijnen, de Kegon-watervallen en waar je kunt slapen.

De Fuji en het Kawaguchi-meer: beter met een nacht

Ga vanaf Shinjuku. De limited express Fuji Excursion rijdt rechtstreeks naar station Kawaguchiko, op zijn snelst in 1 uur en 53 minuten; toen we op 2026-10-10 keken, vermeldde Fujikyu vier retours per dag, in sommige seizoenen één extra, en een enkele reis van ¥4.200, zonder ongereserveerde plaatsen. Snelwegbussen vanaf Busta Shinjuku doen er ongeveer 1 uur en 45 minuten over voor ¥2.200, of ¥2.000 als je online boekt en betaalt, en kunnen een maand van tevoren worden gereserveerd. Voor de reis is geen pass nodig; bij het meer vermeldt de lokale toeristenfederatie een 1 Day Pass van ¥1.500 voor haar drie sightseeingbuslijnen.

Wat misgaat, is de berg. JNTO zegt dat het uitzicht 's ochtends het best is, omdat nevel en wolken de Fuji naarmate de dag vordert vaak aan het zicht onttrekken, en dat hij in het regenseizoen, van begin juni tot half juli, vaak verborgen is. De eerste directe trein vanaf Shinjuku kwam toen we keken om 09:28 in Kawaguchiko aan, en de toeristenfederatie zegt dat de drukte zich concentreert tussen ongeveer 10:00 en 16:00, dus een dagjesmens komt aan in de meest nevelige, drukste uren. Een nacht aan de noordoever van het Kawaguchi-meer of bij station Kawaguchiko geeft je de dageraad, en een tweede nacht een tweede kans.

Moet het een dag zijn, neem dan de vertrektrein van 07:30, de eerste directe trein toen we keken, en de trein van 17:41 terug vanaf Kawaguchiko, de laatste directe. De Fuji-gids zet de uitzichtpunten op volgorde, van de noordoever tot de Chureito-pagode en Oshino Hakkai, en vergelijkt de gebieden om te overnachten.

Hakone: beter met een nacht

De Romancecar van Odakyu rijdt van Shinjuku naar Hakone-Yumoto in ongeveer 80 minuten, met alle plaatsen gereserveerd; neem vanaf Tokyo Station of Shinagawa in plaats daarvan de shinkansen naar Odawara. Koop de Hakone Freepass: toen we op 2026-10-10 keken, vermeldde Odakyu hem voor ¥7.100 voor twee dagen vanaf Shinjuku, inclusief het Odakyu-retour naar Odawara, of ¥6.000 vanaf Odawara, met onbeperkt ritten met de bergtrein, kabelbaan, ropeway, meerboten en de genoemde bussen. Een plaats in de Romancecar kost ¥1.200 extra per enkele reis, en Odakyu zegt dat de pass zelfs voor een dagtocht de moeite waard is.

Een dagtocht kan de hele ronde rijden: de Hakone Tozan-trein omhoog naar Gora, de kabelbaan, de ropeway over de stomende vallei van Owakudani, een boot over het Ashi-meer en een bus terug naar beneden. Dat is het grootste deel van een dag onderweg. Een nacht in een ryokan voegt het warmwaterbad, het diner en het Ashi-meer vroeg in de ochtend toe, wanneer het stille wateroppervlak volgens Hakone Navi de Fuji kan weerspiegelen. De Hakone-gids vergelijkt Gora, Miyanoshita, Hakone-Yumoto en de meeroever als plekken om te overnachten.

Deze winter valt de ronde in tweeën. Odakyu Hakone laat van 7 tot 24 december 2026 bussen rijden in plaats van de ropeway tussen Owakudani en Sounzan, en van 12 januari tot 26 februari 2027 tussen Togendai, Ubako en Owakudani. De vervangende bussen accepteren de Freepass maar zullen naar verwachting erg druk zijn, dus bereik Owakudani in die weken met de helft van de ropeway die nog rijdt.

Wil je zowel in Hakone als bij de Fuji-meren overnachten, kijk dan naar de Fuji Hakone Pass van Odakyu: ¥11.100 voor drie dagen toen we keken, met het Odakyu-retour tussen Shinjuku en Odawara en de treinen, boten, ropeway en aangewezen bussen in beide gebieden. Hij dekt niet de JR tussen Shinjuku en Otsuki of de snelwegbussen van Shinjuku naar de meren.

Als je meer dagen hebt: Yokohama, Kawagoe en de Mount Takao

Elk van deze ligt op minder dan een uur van het centrum van Tokyo, waardoor ze goede keuzes zijn voor een late start of een lichtere dag tussen de grotere tochten.

• Yokohama: de officiële bezoekersgids van de stad plaatst het 25 minuten van Tokyo Station en 16 van Shinagawa met de JR. Het ligt aan dezelfde Yokosuka-lijn als Kamakura, volgens de toeristenvereniging van Kamakura ongeveer 25 minuten ervoor, dus het is een makkelijke avondstop op de terugweg.
• Kawagoe: volgens Tobu ongeveer 30 minuten van Ikebukuro op de Tobu-lijn, en door de toeristenvereniging gepromoot om de sfeer uit de Edo-periode en de retrostraten van een oude kasteelstad in Saitama.
• Mount Takao: de wandeldag. GO TOKYO plaatst station Takaosanguchi op ongeveer 55 minuten van Shinjuku met de Semi Limited Express van de Keio-lijn, met genummerde paden, een kabelbaan en een stoeltjeslift om uit te kiezen op weg omhoog.

Kiezen op seizoen

Ga in elke maand op een doordeweekse dag als het kan: de toeristenfederatie van de Fuji-meren waarschuwt dat weekenden en feestdagen in de drukke seizoenen het zwaarste verkeer brengen. Laat het seizoen daarna elke gelijke stand in de rangschikking beslissen.

• Maart tot mei: de kersenbloesem bereikt Kamakura in april en het centrum van Nikko half april. Het is ook het drukke seizoen van de Fuji-meren, van begin april tot in mei. In de lange vakanties van eind april en begin mei meldt de stad Kamakura rijen voor de Enoden die buiten station Kamakura staan, en verwacht de Hakone Ropeway dan drukte op mooie dagen, net als in lange weekenden en in het seizoen van de herfstbladeren.
• Juni tot half juli: het regenseizoen, en het zwakste seizoen voor de Fuji. Nikko of Hakone, waar Hakone Navi in juni hortensia's vermeldt, maken beter gebruik van een grijze dag; de hortensia's van Kamakura komen met de drukte die hierboven is beschreven.
• Juli en augustus: de toeristenvereniging van Kamakura zegt dat de temperatuur vaak boven 35 °C komt en stelt voor 's ochtends te bezoeken, terwijl Hakone Navi opmerkt dat de zomer in Hakone koeler is dan in Tokyo. De Fuji-meren zijn de hele zomervakantie druk.
• September tot november: de herfstkleuren bereiken het meer van Nikko eind september en de stad van eind oktober tot half november, het verkeersseizoen dat hierboven is beschreven. De Fuji-meren zijn het drukst van eind oktober tot half november, en de bladeren van Kamakura komen het laatst, van eind november tot begin december.
• December tot februari: de helderste lucht. JNTO en Hakone Navi zeggen allebei dat heldere winterdagen het beste uitzicht op de Fuji geven, wat dit het beste seizoen maakt voor het Kawaguchi-meer, en voor Hakone buiten de werkzaamheden aan de ropeway van deze winter. In januari komen veel mensen naar Kamakura voor het eerste bezoek aan een schrijn of tempel van het jaar.

Met gids of op eigen houtje

Op eigen houtje zijn alle vier de tochten eenvoudig en goedkoper: één trein of bus vanaf Tokyo, de passen hierboven en je eigen tempo, ook de vroege starts die bij de Fuji en Nikko het meest tellen. Een tour verdient zijn prijs in drie situaties. Bij de Fuji-meren liggen de uitzichtpunten verspreid en zijn ze met bussen verbonden, en JNTO merkt op dat je om van het Yamanaka-meer naar het Saiko-meer te komen moet overstappen op station Kawaguchiko, dus een tour voor kleine groepen over de weg bespaart tijd. Bij Toshogu maakt een gids van de houtsnijwerken verhalen. En als je geen nacht kunt missen maar toch de Fuji wilt zien, neemt een tour in elk geval het plannen uit handen.

Wees duidelijk over wat een tour niet kan. Een tour vanuit Tokyo reist op dezelfde uren als de treinen voor dagtochten, dus hij kan de Fuji niet laten verschijnen, en een tour naar Nikko die het Chuzenji-meer omvat, zit in hetzelfde herfstverkeer als de bussen; kies in oktober en november liever een tour die met de trein reist en bij de schrijnen blijft. Kamakura wint het minst bij een gids, want de bezienswaardigheden liggen langs één treinlijn: betaal er alleen voor de geschiedenis, of om het bamboebos van Hokokuji toe te voegen zonder de bussen uit te zoeken. Controleer vóór het boeken van een tour het ontmoetingspunt, welke tarieven en toegangskaarten inbegrepen zijn en wanneer je terug bent in Tokyo.