DMZ e túneis de Vinh Moc: um dia em Quang Tri a partir de Hue ou Dong Ha

Dong Ha ou Hue: onde ficar para um dia na DMZ

Os locais da DMZ espalham-se a norte, a oeste e a sul de Dong Ha. A Vietnam National Authority of Tourism descreve a excursão clássica à DMZ como um único dia com partida de Dong Ha, que segue a Estrada 9 para oeste até Khe Sanh e ao aeródromo de Ta Con, regressa por Con Tien e Doc Mieu e termina na Ponte Hien Luong e nos túneis de Vinh Moc. Dormir em Dong Ha na noite anterior permite começar o circuito cedo e reservar o tempo de carro para os próprios locais.

Hue é a alternativa prática se já lá estiver alojado e não quiser mudar de hotel. O preço a pagar é a distância: soma-se o trajeto para norte até Quang Tri no início e no fim do dia, pelo que a escolha realista a partir de Hue é a metade costeira — a Cidadela de Quang Tri, a Ponte Hien Luong e Vinh Moc — deixando Khe Sanh para outra viagem. Se seguir depois para norte, em direção a Phong Nha, passar uma noite em Dong Ha ou junto ao mar em Cua Tung, ao lado de Vinh Moc, divide bem a viagem.

Uma nota sobre os nomes: desde que Quang Binh foi integrada na província de Quang Tri, em 2025, a província estende-se para norte até Dong Hoi e Phong Nha-Ke Bang, e os antigos nomes de distrito (Vinh Linh, Gio Linh, Huong Hoa) deram lugar a novas comunas nas moradas oficiais. Muitas placas, mapas e anúncios de excursões ainda usam os nomes antigos.

Vinh Moc: a aldeia que se mudou para debaixo da terra

Vinh Moc era uma aldeia piscatória na costa, logo a norte da linha divisória, e foi bombardeada sem tréguas na tentativa de cortar as rotas de abastecimento através do paralelo 17: o portal de turismo da província de Quang Tri, citando uma reportagem da CNN de 2026, aponta cerca de 9000 toneladas de bombas em oito anos. Entre 1965 e 1967, os aldeões e a milícia local escavaram à mão um sistema de túneis. O portal descreve mais de 1,6 quilómetros de túneis em três níveis, entre 15 e mais de 23 metros de profundidade, traçados em ziguezague para absorver o choque das explosões, com 13 entradas — sete viradas para o mar e seis para as colinas.

Debaixo da terra, os túneis funcionavam como uma aldeia. A mesma página enumera pequenos compartimentos familiares, poços, uma cozinha, um posto médico, uma sala de reuniões e uma maternidade, e diz que nasceram 17 crianças nos túneis durante quase 2000 dias e noites de vida subterrânea. Os túneis apoiavam também a ilha de Con Co, ao largo, um posto estratégico que Vinh Moc ajudava a abastecer. É uma Relíquia Nacional Especial, e a disposição — entradas nas colinas, saídas viradas para o mar — mostra a escala da vida subterrânea de uma forma que nenhuma vitrine de museu consegue.

Em termos práticos: quando verificámos, a 2026-10-03, o portal de turismo provincial indicava que Vinh Moc abria das 7:00 às 18:00 e apresentava o preço do bilhete como «em atualização», por isso leve dinheiro e confirme à entrada. Os compartimentos familiares são minúsculos e as galerias estão escavadas em solo vermelho de basalto; se os espaços fechados o incomodam, pergunte ao guia qual é o troço mais curto, ou fique pelas entradas e pelas saídas para o mar, à superfície. A praia de Cua Tung, onde o rio Ben Hai encontra o mar, fica mesmo ao lado dos túneis e é um bom sítio para uma paragem a seguir.

Ponte Hien Luong e o rio Ben Hai: o paralelo 17

Depois dos Acordos de Genebra de 1954, o rio Ben Hai tornou-se a linha de demarcação militar provisória no paralelo 17, e assim permaneceu até 1975. A Ponte Hien Luong, onde a Estrada Nacional 1A atravessa o rio, é o símbolo dessa divisão: o portal provincial descreve como uma linha pintada dividia outrora a ponte entre Norte e Sul, e como as duas margens travaram uma «guerra sem tiros» com altifalantes, cores de tinta e a altura de mastros de bandeira rivais. A ponte de madeira original foi bombardeada e reconstruída várias vezes; a que se vê hoje foi restaurada na sua forma original.

O local — oficialmente a Relíquia Nacional Especial das Margens de Hien Luong–Ben Hai — é mais do que a ponte. A autoridade nacional de turismo enumera o posto da polícia de fronteira, um ponto de observação, o potente sistema de altifalantes que o Norte usava para transmitir para a outra margem, um museu e o conjunto escultórico «Aspiração à Reunificação». Ver o estreito rio a partir da ponte explica a geografia da guerra melhor do que qualquer mapa. Por volta de 30 de abril, aniversário da reunificação, o local acolhe uma cerimónia nacional de hastear da bandeira, e o portal provincial refere eventos como o canto popular bai choi.

Quando verificámos, a 2026-10-03, o portal provincial indicava que o local abria das 7:00 às 18:00, com o preço marcado como «em atualização». Um plano aprovado em abril de 2025 prevê o restauro e um parque histórico em ambas as margens, por isso conte com algumas obras e alterações na disposição do espaço.

Para oeste pela Estrada 9: Khe Sanh e Ta Con

A Estrada 9 segue para oeste a partir de Dong Ha, pelas montanhas de Truong Son, em direção à fronteira com o Laos em Lao Bao, e foi o eixo da campanha da Estrada 9–Khe Sanh de 1968, que, como nota a autoridade nacional de turismo, é conhecida no Vietname como o «segundo Dien Bien Phu». O percurso da autoridade nacional de turismo para no Rockpile pelo caminho e depois na própria zona da base de Khe Sanh.

A relíquia do aeródromo de Ta Con é aquilo a que a maioria das pessoas chama Khe Sanh. O portal provincial descreve-a como um conjunto de posições militares norte-americanas de 1966 a 1968 e um elo essencial da base de combate de Khe Sanh, a cerca de 3 quilómetros a norte da vila de Khe Sanh; foi classificada como relíquia nacional em 1986 e expõe aviões e outro equipamento de guerra. É o ponto do circuito da DMZ mais afastado da costa, e é por isso a parte a sacrificar se vier de Hue para passar o dia.

Se ficar nas colinas, Khe Sanh é também terra de café. A autoridade nacional de turismo descreve uma rota do café de Khe Sanh organizada por um grupo comunitário local, com visitas a quintas na zona de Huong Phung, torrefação e prova, e que termina com uma visita a Ta Con. Mais a oeste, a prisão de Lao Bao e o posto fronteiriço de Lao Bao, no Corredor Económico Leste–Oeste, são uma extensão de um dia inteiro, e não um pequeno desvio.

A Cidadela de Quang Tri e os cemitérios

A Cidadela de Quang Tri, no centro da antiga vila de Quang Tri, a sul de Dong Ha, nasceu como cidadela provincial da dinastia Nguyen: transferida para o local atual em 1809 e reconstruída em tijolo sob o imperador Minh Mang em 1837, é quadrada, com muralhas de mais de 2000 metros de perímetro e um fosso. Em 1972 foi palco de 81 dias e noites de combates, de 28 de junho a 16 de setembro, que deixaram quase nada de pé além de parte da porta leste e de alguns troços de muralha. Hoje, as portas e os troços de muralha reconstruídos rodeiam um parque memorial com um monumento central e um museu no canto sudoeste. É um lugar de luto, e não uma ruína para explorar: muitos dos que aqui morreram nunca foram identificados.

A província introduziu também visitas noturnas: oferenda de incenso na Cidadela e, depois, o lançamento de lanternas de flores no rio Thach Han, em memória dos soldados que morreram no rio. A autoridade nacional de turismo noticiou em 2025 que o filme *Mua do* (Chuva Vermelha), passado na batalha de 1972, trouxe muitos mais visitantes à Cidadela. Quando verificámos, a 2026-10-03, o portal provincial indicava que a Cidadela abria das 7:00 às 18:00.

Dois cemitérios nacionais completam o quadro: o Cemitério Nacional dos Mártires de Truong Son, no antigo distrito de Gio Linh, e o Cemitério Nacional dos Mártires da Estrada 9, em Dong Ha. Ambos são locais de memória ainda em uso: vista-se com recato, fale baixo e peça autorização antes de fotografar quem está a prestar homenagem. Quando verificámos, o portal provincial indicava que ambos abriam das 7:00 às 18:00.

Como chegar, guias e segurança

Dong Ha é uma paragem da linha ferroviária norte–sul e, desde o final de agosto de 2026, a Vietnam Railways opera também um comboio turístico, o serviço HQ1/HQ2 «Journey of Wonders – World Heritage», entre Hue e Tho Loc, para Phong Nha. Quando verificámos, a 2026-10-03, a notícia da autoridade nacional de turismo sobre o lançamento indicava que o HQ2 partia de Hue às 7:15 e chegava a Tho Loc às 11:55, e que o HQ1 partia de Tho Loc às 13:15 e chegava a Hue às 17:25, com paragens em Dong Ha (para a Cidadela) e My Trach (para Vinh Moc). Os horários intermédios não eram indicados; confirme-os com a Vietnam Railways e combine o transporte da estação até aos locais antes de viajar.

Para visitar os locais propriamente ditos, um carro com motorista ou uma excursão guiada é a opção realista. Os locais estão espalhados pela província e, sem guia, muito do que se vê — uma ponte, um campo, uma pista de aterragem coberta de erva — diz muito pouco. Pergunte com antecedência que locais estão incluídos, se as entradas estão cobertas e se o guia entra consigo nos túneis de Vinh Moc.

A autoridade nacional de turismo refere que grande parte das terras da província ficou contaminada com bombas e minas depois da guerra. Nos locais históricos, não saia dos caminhos e nunca toque nem apanhe objetos metálicos que encontre em campos ou encostas.

Um plano viável de um ou dois dias

Trata-se de uma sugestão editorial, não de um horário. Confirme os horários de abertura e os preços de cada local antes de ir.

• A partir de Hue, um dia (DMZ costeira): partida cedo para norte, a Cidadela de Quang Tri, a Ponte Hien Luong e o seu museu, depois os túneis de Vinh Moc e a praia de Cua Tung, com regresso a Hue ao fim do dia.
• A partir de Dong Ha, um dia inteiro (o circuito clássico): de manhã, Estrada 9 para oeste até ao Rockpile e a Ta Con, em Khe Sanh; regresso por Con Tien e Doc Mieu e, à tarde, Hien Luong e Vinh Moc.
• Dois dias: o primeiro dia para Khe Sanh e o seu café, com noite em Dong Ha; o segundo para o cemitério de Truong Son, Hien Luong e Vinh Moc, com a Cidadela e uma noite de lanternas no rio Thach Han.
• A seguir: continue para norte até Phong Nha ou regresse para sul, a Hue.